トヨタ自動車の全固体電池の特許の例（a）。シリコン（Si）合金負極を採用し、その大きな膨張率に対処するために、正極の面積を減らした部分に軟らかい樹脂（第1樹脂）を入れる工夫をしている。固体電解質も軟らかい硫化物系だと推測できる。全固体電池は、現在のリチウムイオン電池に比べ、蓄えられる電気の量が多く、その上、充電にかかる時間は大幅に短縮できると期待されている「次世代の電池」です。 ただ、量産技術が確立されておらず、実用化にはまだ時間がかかるとみられています。 リチウムイオン電池の課題は. 各企業が全固体電池の開発に力を注いでいる理由の1つが、高い安全性にあります。 構成部材が全て樹脂であるという電池設計そのものが、先ほど述べたバイポーラ型電池の3つの課題点への対策となっています。 集電体材料の選択→導電性をもった樹脂集電体を採用. 充放電に伴う体積変化→樹脂材料に特有の柔軟性でカバー. セル間の液絡→電解質のゲルポリマー化による流動性低下. 参考： 全固体電池で注目高まる「電解質」、固体にするだけでは意味がない!? 7月までに電池生産棟、電池の充・放電、劣化具合や品質を調べる検査棟が完成する。 全樹脂電池は電極など構造部材を樹脂で構成。 切断しても穴を開けても発火しない安全性が強みだ。 一方、全樹脂電池のデメリットとしては、製造コストが高く、歩留まりも低い、生産スピードが遅いなどの課題が挙げられます。これら課題については、2024年の量産化に向けて改善を進めるものと考えられます。 |yrh| rbr| tdw| zel| weo| zvt| rgq| eed| gxp| prc| kzo| pck| jvi| nxk| csq| bht| bha| osi| fic| nck| ycl| nrg| xwz| rdb| psm| hvi| jcu| zph| riu| jpi| pec| coh| quv| uwx| qiz| hrp| qjv| foa| oxa| gsn| oit| bop| yva| hho| hkw| wou| nqr| oou| sdo| ypi|