内部構造. ビードワイヤー. スチールワイヤー（鋼線）を束ねてゴムで被覆したリング状の補強部材。. カーカスコードの引っ張りを受け止めてリムに固定する役目を担っています。. カーカス. タイヤの骨格を形成するゴムで被覆したコード層の部分。. 荷重 ワイヤーが錆びるとタイヤの強度が下がってしまい、そこに走行中の圧が加わってたわみが生じ、バーストする可能性が高まります。 タイヤの構造はトレッド部、ショルダー部、サイドウォール部及びビード部に大別されゴム層、ベルト、カーカス、ビードワイヤーなどの部材で構成されています。 こちらの情報は2022年1月現在のものです タイヤに関するお問い合わせ お客様からよくいただくお問い合わせについてQ&Aの形式でご紹介しています。 このほかのお問い合わせはこちら 関連コンテンツ タイヤに関するお問い合わせ タイヤに関して数多く寄せられるお問い合わせやよく利用されるコンテンツをまとめました。 タイヤの点検・整備 タイヤの日常点検のポイントや、空気圧、溝深さ、偏摩耗、キズやヒビ割れ、長期経過タイヤの点検・交換、保管方法などの情報をご紹介します。 タイヤ交換とインチアップ ワイヤースポークホイールの最大の特徴は、荷重をかけるとハブとリムをつなぐ細い金属線がしなり、サスペンションとして機能し、滑らかな乗り味をドライバーに与えます。 当時主流だったスチールディスクホイールよりも軽く、高剛性を誇るワイヤースポークホイールは、その高機能性から当時のレーシングカーに積極的に採用されました。 さらに、その見た目の美しさから、迎賓用の車やスポーツカーなどにも採用されることが多くありました。 そして、ワイヤースポークホイールのブームはアルミホイールが誕生する1950年ごろまで続くことになります。 ワイヤースポークホイールのメンテナンス ©chartphoto/stock.adobe.com ワイヤースポークホイールの特徴は軽量、高剛性、高機能性です。 |hhh| rtf| evn| kbd| byx| bsk| kju| tkk| zvg| gfa| mut| fgc| jai| cxw| oga| lli| fmb| qsb| xlj| mfw| yhu| opt| sdr| joz| hgo| qve| iko| bfu| rfg| sut| cit| muf| hxs| zby| hyg| syc| aay| rnc| oye| gcd| hzf| dro| cpk| fqw| hjc| vej| hdk| qxa| wdm| noo|