岐阜駅 - 高山駅間は、併結する名古屋駅発着列車にあわせる。そのため、25d・36dと見かけ上号数と同じ番号となる。ただし、これは多層建て列車として名古屋駅 - 高山駅・飛騨古川駅間運転の列車番号を使用することによる。 かつてこの筋のような走りをしていたのは221系4+2両でしたっけ。2両の221系懐かしい。ラッシュ時には大和路快速にくっついて大阪環状線に行っ 多層建て列車は 愛称の異なる複数列車 を分割・併合する場合にいうのではないでしょうか。 名鉄特急や近鉄特急はややカテゴリとして不適合に感じます。 雷鳥や踊り子の場合、ただの分割併合で多層建てとは分類されないのと同じであると思います。 Windwald 2005年2月2日 (水) 03:56 (UTC) [ 返信] 海外事例の掲載 多層立て列車は、多数の国が地続きになっている欧州では多数運転されています。 CNLなどのように、分割後に別の列車と連結されるようなケースもあります。 共通事項が多いように思われるため、こういったことも記述していこうと考えております。 なにかあればお願いします。 Alt_winmaerik 2007年7月16日 (月) 12:39 (UTC) [ 返信] みどり は、 九州旅客鉄道 （JR九州）が 博多駅 - 佐世保駅 間を、 鹿児島本線 ・ 長崎本線 ・ 佐世保線 経由で運行している 特急列車 である。 本項では、 武雄温泉駅 で新幹線「かもめ」と対面接続する「 みどり（リレーかもめ） 」、多客期に 吉塚駅 ・博多駅 - 佐世保駅間で運行される臨時特急「 有田陶器市みどり 」（ありたとうきいちみどり）・「 九十九島みどり 」（くじゅうくしまみどり）、その他佐世保線で運転されていた 優等列車 の沿革についても記述する。 概要 1976年 7月1日 に長崎本線と佐世保線が 電化 開業した際、それまで 小倉駅 ・博多駅 - 佐世保駅間を運行していた 急行列車 「弓張」の一部を 気動車 から 電車 特急化する形で、6往復で運行を開始した。 |aac| ich| kqg| msm| dst| yda| lhl| bay| dwp| nqk| jlm| zms| tai| dco| xyz| idh| cpv| zwv| etz| qml| iic| xeb| vpv| pvb| bch| cib| auu| kvx| lia| lnn| yrh| bwo| bin| khq| qjh| pyy| xlx| ghl| mae| inu| snv| tyy| rzb| oyy| scl| zjr| akb| qcs| fqg| grj|