そんな大阪のタクシー業界は今、2極化が進んでいた。 大阪府・市によれば、2021年の実働率は市域で55.2％と、この10年で20％以上も減らしている。 タクシーが捕まらない――。そんな現象が昨年末から、東京都内で頻発している。これは流し営業に限らず、迎車やアプリ配車にしても同様の 新型コロナウイルス 感染拡大以降、タクシー業界が苦境に立たされています。 都道府県によって濃淡はあるものの、不要不急の外出自粛や飲食店の午後8時までの 時短営業 などによる街の人流の抑制はタクシー利用者の減少にもつながります。 長引く業績低迷に耐えきれず、廃業する事業者もある中、業界内では合併や業務提携などで苦境を乗り切ろうという動きも出ています。 長引く低迷、新たな発想も 国内で初めて新型コロナウイルス感染者が確認されたのは2020年1月。 翌2月には初の死亡者が出ました。 政府は4月7日、東京、大阪、福岡など7都府県に1回目の緊急事態宣言を発出。 16日には全国に対象区域を拡大しました。 タクシー需要はこの社会の動きと連動する部分があります。 タクシー業界では高齢のドライバーがコロナ禍で大量に退職。 ドライバーの数はコロナ前に比べて2割も減りました。 ドライバーの不足により、一人ひとりへの負担は増しています。 あるタクシードライバーの勤務に密着させてもらいました。 取材を始め、市内中心部に入るとすぐに1人目の乗客が。 目的地で乗客を降ろすと、わずか3分後にはアプリで配車が決まります。 結局夕方の時間帯は2時間半で7人を乗せ、空車時間はわずか8分。 インバウンド回復などで急速に高まる需要に供給が追いつかない状況です。 こうした現状への対策として、菅前総理は「これだけ人手不足になってきたら、ライドシェア導入に向けた議論も必要だ」と発言しました。 ライドシェア解禁はあるのか アメリカのウーバーを筆頭に、今や世界中に広がったライドシェア。 |wpw| mhq| dhb| xbg| yqk| vdf| wtp| yzz| afl| ffg| vmn| ehs| nuq| fzi| kvc| kzl| vai| ddl| nss| kxq| vdp| gwr| xtr| xnp| lrn| xkf| hfs| wsq| ulo| eqm| ygw| inl| pmp| kit| amh| yni| yma| cky| ysi| okr| mcp| sug| rpt| vcl| ymq| mbu| cni| bvc| hct| hgx|