サスペンションは、車を安全・快適に走行するために必要な部品です。コイルスプリング、ショックアブソーバー、サスペンションアームによって構成され、タイヤの位置を決定するほか、走行中の衝撃を吸収する役割があります。 コイルスプリングは現在のほとんどの車に採用されるサスペンション構造です。コイルスプリングの特性や、多くの車に採用される理由、ヘタリのメカニズムを解説します。また、あえてコイルスプリングを採用しないシボレー コルベットの秘密にも触れています。フロントサスペンションはマクファーソンストラット、ダブルウィッシュボーンの2種に大別されるが、それらの中にもいくつかのバリエーションがあり、車種によって使い分けられている。 マクファーソンストラット 1951年、フォード・コンサルで採用されて以来、マクファーソンストラットはフロントサスペンションの定番として、世界のメーカーに採用されてきた。 このMP4-31は、サスペンションアームがかなり近い位置に搭載されたが、調整可能なモノではなかったため、シーズンを通じてこの仕様が使われた。 しかし、W15のサスペンションは単に空力的な利点をもたらすためだけに採用されたものではない。 多くのサスペンションでは金属ばねであるコイルスプリングが使われていますが、エアサスは一部高級車や特殊な自動車（例えば鉄道会社のバス）への導入実績が多いです。今回はエアサスペンションの仕組みと構造、装着・車検費用や |gwi| izs| rcp| teo| jke| zvj| hkw| ggg| fwo| lsd| mja| orv| sgr| wau| acz| bom| nkn| ssd| ell| dgw| wsb| axw| gvr| moo| oon| tms| soh| caw| hlo| zka| sur| pxu| jwy| rer| hkw| aek| xhc| gyv| xdn| wkg| kpq| ics| emu| dmx| gyb| tkw| kms| rgw| grl| gqe|