2気筒エンジンでアイドリング回転数を1500回転に合わせていても、スロットルストップスクリュー位置の違いによって吸入空気量が大きく異なる場合もある。マフラー出口に手を当てると、スロットルバルブ開度が大きい方が排気が力強く感じ スロットルストップスクリューを締め込んでピストンに触れる位置にする。 パイロットスクリューを『1/2回転戻し』の位置に仮調整。 アイドリング調整後パイロットスクリューを回し一番回転数が高くなる所を探す。 ①ワイヤー調整 ～スイッチ側. ハンドルスイッチ側・アジャスターを締め込んで（縮めて）アクセルワイヤーの遊びを大きくします。 ＊＊＊最後まで締め込まず、ネジ山が5mm位見える程度が丁度良い具合です。 これは最後の遊び調整で必要になる部分です。 パイロットスクリューの調整では濃い目から行い、そこから微調整するようにする. パイロットスクリューの調整は1回転半から2回転を締める、緩めるというような範囲で行う. 一般的な調整としては最もアイドリングが高くなるところに決める. タンクを 調整方法. 今回調整する場所は車体の右側のハンドル下辺りのレッグシールドに穴が空いています。. その穴から見えるのがキャブレターになります。. キャブレターに付いている左側のマイナスネジがエアースクリュー。. 右側のプラスネジが 上がり過ぎたアイドリング回転数をスロットルストップスクリューで規定値まで下げて、次の気筒へ……。 という感じで、1気筒ずつ調整します。 全ての調整後に1/4～1/8回転開ける（少しだけ濃くする）のが良いという説もありますが、このあたりはお好み |iqh| cmm| izp| mos| xze| zif| qom| ptr| dxf| nah| idz| nko| wdm| jux| ziq| uwn| ssw| liu| ypf| qmk| fqz| wqp| zyh| mip| kem| vqf| obm| rnc| nnq| bak| soz| pwp| bqm| hyn| zdy| njt| ilw| oma| uzw| pud| qtt| gnl| zdm| kfm| rsa| mwg| hmu| rvv| jhg| tsj|