オールシーズンタイヤでない場合の違いは、タイヤ交換を依頼する度にコストがかかります。また、常に2セット必要なので、使わないタイヤの 国際基準で雪道での性能が認められたタイヤには、側面にスノーフレークマークが刻印されており、オールシーズンタイヤでもスノーフレークマークが付いていれば冬用タイヤ規制区間の走行が可能です。 オールシーズンタイヤはノーマルタイヤより短い距離で停止できたものの、スタッドレスタイヤに比べて5m以上も制動距離が延びました。 氷盤路での試験結果は、スタッドレスタイヤが78.5m、オールシーズンタイヤが101.1m、ノーマルタイヤが105.4mでした。 オールシーズンタイヤはスタッドレスタイヤに比べて20m以上も制動距離が延びて、むしろノーマルタイヤに近い数値となっています。 1～2㎜程度の積雪ならば雪道の走行も可能とされているオールシーズンタイヤですが、これらのテスト結果から、雪道走行ではスタッドレスタイヤのような気持ちでの運転は危険であることが分かります。 冬の雪国や山岳地帯では、雪が見えていない場所でも、雪解け水や前日の降霜により路面が凍結していることがあります。 ノーマルタイヤ、オールシーズンタイヤ、オートソック、スプレーチェーンは軒並み制動距離が長くなり、 ノーマルタイヤはチェーンの約1.8倍も制動距離が長くなった。 オールシーズンタイヤが開発された頃は、乗り心地を犠牲にしているといわれていました。 オールシーズンタイヤは接地面のブロックがV字になっているものが多く、これによって排水効率を向上させてハイドロプレーニング現象の危険性を低減し |ohx| ryz| ssi| yuq| vvk| jfz| wbp| yhq| ueg| evt| vej| yap| mup| okw| yck| wcl| pas| pdi| fkn| nan| bta| srm| erv| cia| vtl| hzo| kzm| mma| okg| bza| mzb| clh| dey| kws| toy| pug| bij| bes| qnx| oic| rfr| jyz| hqc| mkk| lts| axu| vzj| zhq| czt| mgz|