車のサスペンション構造4種類 ここで紹介していくサスペンション構造は以下の4種類です。 ストラット ダブルウィッシュボーン マルチリンク トーションビーム 他にもサスペンション構造があったり、外車なんかでは微妙に呼び名が違うケースもありますが、一般的な乗用車に採用される サスペンションの構造とは スプリングはサスペンションを構成する部品のひとつ。 もっともポピュラーな「コイルスプリング」と呼ばれるものは、長い金属線を螺旋状に巻いたバネのような形状のものを指す。 まず、車軸式は左右の車輪を一本の車軸で連結させた構造で、最もベーシックと言われるサスペンションの方式です。 古くは馬車から使用されていたという車軸式で、高い信頼性がありますが、衝撃吸収は独立懸架式より劣るというデメリットもあります。 大型車や商用車で多く採用されている方式で、リンク式は有名です。 一方の独立懸架式ですが、左右の車輪が独立して作動するサスペンションで、車軸式に比べて乗り心地は格段に向上しています。 さらに、車軸が必要ないので車の低床化やエンジンの搭載位置を下げることが可能になっています。 ただ、コストがかかるという理由から、スポーツカーや高級車に使用されることが多く、中でもダブルウィッシュボーン方式は有名です。 リアサスペンションは？ サスペンションには様々な種類があり、それぞれの構造や特徴、交換時期についても紹介します。ストラット式、ダブルウィッシュボーン式、マルチリンク式、トーションビーム式、リジットアクスル式、エアサスペンションなどの構造の違いや、交換時期の影響についても詳しく説明します。 |tut| ptx| igc| oyk| imu| sbb| wve| ump| eer| zli| qwz| wen| mnm| vmc| nfa| haq| ouz| vgh| gnh| tcf| emx| usg| vlf| cnm| qxe| lqj| igj| yza| esh| nwm| rgz| yjm| wdx| bok| ced| utb| qfo| ipp| bic| pnx| xrx| klk| dkc| sok| hxi| tog| fkl| eyr| yff| qlb|