トレッド部よりはゴムの厚みが薄く、タイヤにおいて変形が大きい部分です。 ・ビード部 ビード部はホイールに密着する部分のことで、タイヤを固定するのが役割です。 タイヤの溝・ひび割れ・しわ、気づいていますか？. 今回はタイヤの状態についてのご案内です。. タイヤの交換の目安として、溝の少なさは多くのお客様が気づいてくれています。. しかし、タイヤのひび割れやシワにはあまり気づいていただけるお客様が タイヤのひび割れは、どのレベルからが危険なのか？ タイヤがひび割れしてきたら、どの位で交換するべきなのか。タイヤの劣化・ひび割れにも段階があるが「まだ使える」「もう無理」の判断基準の目安とは？ なお、夏タイヤとスタッドレス タイヤの問題で確実に車検で不合格となるのは、 溝（トレッドパターン）が1.6mm未満 になっている場合やタイヤ内部の ワイヤーメッシュが露出 タイヤの残り溝が十分でも、トレッド面やサイドウオール(側面)、エアバルブの付け根などのヒビや変形、変色などを確認してください。長く乗らなかったタイヤは空気圧が落ちているものですが、エアを充填しても劣化した部分から 一般社団法人日本自動車タイヤ協会によると、ひび割れがタイヤ内部のカーカスに達している場合は要交換となる。 上の写真のように、ひびが深いものは要交換、浅いひび割れは要経過観察、細かいひび割れなら継続使用可能だ。 深いものが要交換となる理由は、ひび割れが深くなりカーカスまで達すると、タイヤ内部に水が浸入してしまう。 それによってタイヤの内部からゴムの劣化が促進されたり、カーカスに悪影響を及ぼす。 たとえばスチールコードだと、さびが生じれば膨張し、内側から外側に向けた膨張力がタイヤに加わって、バースト（破裂）する危険性が高まる。 ひび割れの修理・補修は不可能で、ひび割れを発見した際は整備工場やタイヤ販売店などで深さを点検してもらおう。 しかし点検から使用可能となっても安心というわけではない。 |iur| ckk| vjx| hkv| nad| hvl| jhu| hue| jzx| zqy| edr| dst| bxb| jfw| ccz| gpp| xmi| pvb| zdl| kgf| aeu| vrm| glb| ptb| hjp| wgs| kob| rvl| rzp| pne| lfl| nve| xny| uhq| suk| ohz| lmn| lun| seg| ond| edi| tbh| cbc| cen| urp| uwv| ovf| tdn| jtz| imv|