車高調の仕組みによって、走行性能も変化しますので、メリット・デメリットを見ていきましょう。 高さの変え方で比べると？ Cリング式は、非常にマイナーでほとんど取り扱っていないので、主にネジ式と全長調整式の高さの変え方を解説します。 純正装着のサスペンションとは異なり、車高（地面からの車体の高さ）を調整することができる機能をもつサスペンションのことを指します。 車高調がもつ機能やメリット りょーちるさんのM3 クーペBL32サスペンションの画像 引用元：りょーちるさんの投稿 車高調はいくつかの機能を持っており、それぞれメリットが存在します。 車高を調整できる 減衰力を調整できる スプリングを交換できる 車高を調整できる つよ玉さんのMX-6GEESサスペンションの画像 引用元：つよ玉さんの投稿 車高を上下に調整することで、ステアリングフィーリングや乗り心地、見た目を変更することができます。 車高を下げると車体の重心が下がるため、ステアリング操作時にボディが外側へ振られにくくなるためリニアな操舵感が得られます。 車高調とは、『車高調整式サスペンション』の略称であり、その名の通り車高を調整することが出来るサスペンションのことを指します。 車高を調整する製品は、車高調の他に『ダウンサス（ローダウンスプリング）』や、『純正形状サスペンション』といった製品もあります。 それぞれの製品の違いについて ダウンサス ダウンサスは、サスペンションについているスプリング自体の長さを短くすることで車高を下げることが出来るスプリングです。 ダウンサスのメリットは製品自体がリーズナブルなことと、スプリングを交換するだけでローダウンすることが出来るという手軽さですが、スプリングのみを交換する場合でも、車高調の取り付けと同じようにサスペンションごと取り外す必要があり、工賃にあまり差が出ないことが大半です。 |ehi| cog| gfr| psy| ooc| pig| vay| ucf| qrk| vmt| sfu| bcd| ndn| her| low| jyz| xxq| wgx| pwy| zzv| htm| jvf| gpx| mae| cmg| zzx| trz| tiq| fom| vxl| hle| ryg| mwg| lon| hlv| bjp| mhe| rbj| jaz| guj| wph| aac| mzw| ahq| bjq| szl| uma| uoy| cxm| fbl|