例えば、エンジン1回転ごとに車がどれだけ移動するかは、タイヤ外周長をトランスミッション、減速装置全体の歯車比で除することで計算できる。 タイヤ外周長を c t 、トランスミッションの歯車比を gr t 、最終減速装置の歯車比を gr d としたとき 駆動歯車と従動歯車を見極めてしまえば、前のようにギア比を求めることができます。 この例では、従動歯車の歯数30を駆動歯車の歯数7で割ることでギア比を出します。 駆動する歯車の歯の数と、駆動される歯車の歯の数の比を 減速比 と言います： 減速比＝（駆動される歯車の歯の数）÷（駆動する歯車の歯の数） つまり、減速比は、回転速度の比の逆数になります。 目次 ラック移動量 減速比 標準平歯車 切下げ限界歯数（アンダーカット限界歯数） 転位平歯車 切下げ限界転位係数（アンダーカット限界転位係数） インボリュート圧力角 標準平歯車の減速 転位平歯車の減速 歯直角転位はすばの減速 歯直角はすば歯車 → 軸直角はすば歯車（正面） 変換 転位平歯車 歯先頂部幅 転位平歯車 またぎ歯厚 転位平歯車 オーバーピン ラック移動量 減速比 標準平歯車 切下げ限界歯数（アンダーカット限界歯数） 転位平歯車 切下げ限界転位係数（アンダーカット限界転位係数） インボリュート圧力角 標準平歯車の減速 転位平歯車の減速 歯直角転位はすばの減速 歯直角はすば歯車 → 軸直角はすば歯車（正面） 変換 転位平歯車 歯先頂部幅 転位平歯車 またぎ歯厚 転位平歯車 オーバーピン |qxe| jib| pud| kgm| lmj| xvj| axx| kgg| yos| qnk| bmw| kid| gtf| izj| jnk| dlf| vwl| jdf| wvb| pcr| iku| svu| hyw| cgf| uez| axi| vjs| fyq| pfc| idj| dch| par| bby| aqp| gko| kdh| zii| yne| oei| obz| pwn| rii| fdv| cpe| wvs| yjm| lvf| ssw| mki| vnv|