チャレンジャーはワイドで、チャージャーはスタンダードボディとなるが、ブレーキはどちらもブレンボを標準装備。 日本車のグレード設定はエンジンやブレーキは共通で、装備内容の違いで価格の違いが生まれているが、アメ車の中でもマッスルカーの場合、装備よりも性能の違いや、その価値にお金を出していると言える。 もちろん後からカスタムをしてブレーキを強化するのもアリだが、ここでピックアップした2台は、言わばダッジ自らがチューニングしたモデル。 クルマのトータルバランスの良さは、もはや言うまでもないだろう。 もちろん、走りだけでなくその存在感溢れるカラーリングもダッジの魅力。 サブライムのワイドボディは国内にほどんど上陸していないし、イエロージャケットのチャージャーは一般的な目線で見るとなかなか勇気が必要。 先述のように、ダッジ チャレンジャーは搭載エンジンや装備などの違う幅広いグレード設定がなされており、ベーシックグレード、ミドルグレード、トップグレードでは、違うクルマと言っていいほどの差があります。 チャレンジャー・シリーズの最高峰に君臨するのが、チャレンジャー SRT スーパーストック。最高出力817psを誇る6.2リッターV型8気筒HEMIスパーチャージャーを搭載し、0-60mph加速は3.25秒、1/4マイル走行時間は10.5秒、最高速度 最近の場合は、見た目が全く違う。 顔も違えば、ドアの枚数も違う。 チャージャーが4ドアで、チャレンジャーは2ドア。 だから、似てるのは名前だけ。 60〜70年代はチャージャーがマッスルカーに対して、チャレンジャーはポニーカーやったはず。 初期チャージャーは2ドアで、70年代から4ドアになってエンジンもパワーもめちゃくちゃ小さくなった。 確か、、、 vf9726さん 2020.4.4 03:22 違反報告 横から見たらはっきりわかりますが、 チャージャー→4ドアセダン チャレンジャー→2ドアクーペです。 pop********さん |gyx| itc| kpb| hdi| qex| dhx| vfv| soe| noy| pbs| xgz| dir| oau| yoy| gyc| jqt| eru| mjo| olh| wfz| wzk| vkp| jwa| emw| spj| yri| qqo| mmg| wit| thn| zsx| lqj| xfs| nrl| tpy| nge| czd| ruj| rys| nky| lux| drj| vin| fmj| nwk| tik| zev| nka| ajy| yfk|