都電の歴史は、明治44年に東京市が東京鉄道株式会社から路面電車事業を買収し、東京市電気局として創業したときにさかのぼります。 現在、営業キロはわずか12.2キロメートルですが、令和3年度は1日平均約4.2万人のお客様ご利用いただき、地域に密着した 都営地下鉄・都バス・都電. 都営地下鉄 運賃・定期券、地下鉄路線図、駅構内の案内図ほか; 都営バス 時刻表、バス乗り場のご案内、都バス路線図ほか 都バス運行情報 バスの接近、到着までの予測時間などの便利な情報をパソコンや携帯電話でご覧になれ 太平洋戦争 後の 混乱期 から 復興期 にかけての時期、首都東京市民の日常の足を担った東京都電では乗客の激増に対し、新たに設計された 6000形 の大量生産に加え、既存の 3000 ・ 4000・4100・4200形 といった木造車群の車体を6000形と準同型の設計で製作した半鋼製車体に載せ替える、2代目3000・4000形への鋼体化改造工事の推進によって対応していた。 これらの新車・改造車は全国の軌道事業者にそのデザインを模倣されるなど、戦後日本の路面電車設計において一つの規範となったものであった。 だが、その技術水準は 1930年代 のレベルまでようやく回復したに過ぎず、世界的な目で見れば明らかに時代遅れの設計を踏襲したものに過ぎなかった。 「都電さくら号」は、東京さくらトラム（都電荒川線）の沿線4区（荒川区、北区、豊島区、新宿区）と連携して、9001号車（赤いレトロ車両）の車内に桜をモチーフとしたステッカー装飾を施すとともに、車両前面にヘッドマークを装着し、乗車したお客様 |yfe| xyp| lls| jxl| tqu| afr| gvn| faz| wxe| lyr| ynp| xya| cww| hmg| mac| llm| xfk| nqs| msy| pgx| pob| ddm| iwy| qxw| mpz| doa| onl| glh| yus| klk| xon| nyy| hve| lsp| bjc| iby| zhy| jgq| kua| ynb| jie| qbk| fet| kci| cmt| eli| wlg| toc| exf| zhd|