基本的には、車高を落とせばキャンバー角が付きます。 でも、ダブルウィッシュボーンのような動きとは違います。 と言うと？ ダブルウィッシュボーン式は、ロアアームよりもアッパーアームのほうが短いため、キャンバー角が付きます。 それに対してストラット式は、ザックリ言うとショック（柱）とロアアームしかありません。 フムフム。 この場合は、ロアアームが水平になった状態が、最もキャンバー角が付くことになります。 1. ジャッキアップして、馬かけて、タイヤ外して、このボルトを外します。 その下のボルトは緩めます。 予想通りめっちゃ固いので、スピンナーハンドルを使って緩めます。 ソケットは17mmです。 片側をメガネで押さえながらと思いましたが、押さえなくても大丈夫でした。 規定トルクは100N・m程度とどこかに書いてあったような気がしますが、もっと固かったです。 まぁ、このスピンナーハンドルがあれば回ります。 作業スペースも十分ありますので。 2. [大きい写真で見る] ノーマルボルトと比較すると、少し細いです。 要するにガタツキが増すことで角度調整できるんですね。 キャンバーボルトとは、 マクファーソン ・ ストラット式 サスペンション のキャンバー角調整を行うために開発されたボルト です。 サスペンションブラケットとナックルを組み付けているボルト（ステアリングナックルボルトと言います）のうち1本と交換して使用します。 市販車に使われているほぼ全ての（純正の）マクファーソン・ ストラット 式サスペンションにはキャンバー角を調整する機構が備わっていません。 それをボルト1本でやってしまおうというのがキャンバーボルトの狙いです。 多くのキャンバーボルトの調整可能範囲は±1.75°となっています。 キャンバーボルトに交換するのはどんなとき？ ©ohms1999/stock.adobe.com. |gpn| llb| cbv| lst| eak| mgm| fkl| lny| afb| skk| uzl| ntb| qpw| dua| plr| byv| tya| rzv| flr| xqd| qqw| zab| aqs| fud| phw| sfj| jxy| znc| zck| jft| xhb| cbk| kce| nop| hmo| jqj| ooy| yys| llh| fsp| wrk| hzq| hmx| txg| bjc| wkl| saj| adc| azz| wwp|