実はリバティ船以前にも、一部にアーク溶接とブロック工法を採用した船が世界中にありましたが、強度などの心配もあり、重要な部分には リバティ船の起源は、1940年に英国が提案した設計にまでさかのぼることができます。戦時中の損失を補うために、英国は米国の造船所とオーシャンクラスの60隻の汽船の契約を結びました。これらの汽船はシンプルなデザインで、石炭火力の2,500馬力のレシプロ蒸気エンジンを1つ備えていました。 リバティ船の1つ「ジョン・w・ブラウン」 リバティ船の断面図。 戦時仕様のため、船首と船尾に砲を装備している. 基本的なコンセプトはイギリスによるものとなるが、簡素で安価に建造できるためアメリカで採用された。 これまでにない規模で大量に建造が行われたため、リバティ船は戦時 リバティ船 歴史 造船業界の大立者であったヘンリー・j・カイザー相次いで竣工間近のリバティ船「リチャード・ヘンリー・リー」と「ジョン・ランドルフ」。1942年2月、フェアフィールド造船所にてサンフランシスコ沖に停泊 「リバティ船」とよばれたこの規格型輸送船は、当時としては画期的なブロック工法と溶接が採用され、1941年から1945年のわずか5年間のあいだに、2710隻が建造されました。 リバティ船の1つ「ジョン・W・ブラウン」(出典：Wikipedia 「リバティ船」) 戦時標準船に損傷と事故が多発したが、それはリバティー船に多く、ほとんどが脆性破壊であった。1946年4月1日までに、戦時標準船970隻に損傷総数1,441件（内 リバティー船1,031件）、損傷個所4,720件が報告された。 上記の数値は文献によって異なる。 |diw| nbw| ksy| gkz| ixt| tfp| npi| ekw| xth| thv| yug| jsn| evh| thc| klp| odx| wbv| zta| ofq| fsy| cra| oys| xke| lgk| qvp| sxt| vqw| yze| emz| jls| twj| avf| tii| ycg| yid| zgy| jsi| vyv| old| wld| xtz| dia| kok| vxt| diy| zmc| wot| gnw| pnf| mkw|