Cリング式の車高調整の仕組みは基本的にはネジ式と同じです。ロアスプリングシートを移動させることで車高を上下させます。車高を下げたい場合も上げたい場合も、必ずスプリングコンプレッサーを使用しましょう。 スペーサーなどで多少調整できるものもあるが、基本的にはそのダウンスプリングの設計に従った車高となる。 もっと自由度と性能を求めるなら 減衰力調整をすることで、乗り味やハンドリングを自分好みにすることができます。 減衰力の調整段階も車高調の製品により異なり、10数段階の調整のものから40段階ほどまで調整できるタイプがあります。 前回で試乗レポートとしては一度区切ったけれど、実はワインディングを走っている最中、フロントサスペンションの「プリロード調整」を試していました。今回、自分の中で一番の修行ポイントはココだったかもしれない⁉ 高調は一言で表すと「車の車高を上げたり下げたりするもの」で、正確には「車高調整式サスペンション」と言います。 車高変更のみならず、スポーツ走行のために交換するなど、目的は人によって異なります。 足まわりチューンといえば定番は車高調キットの装着。日本語では車高調整式サスペンションと呼ばれるが、なぜ車高が調整できることが強調されているのだろうか。 車高を下げることで見た目以外に何が変わる？ まず、スポーツ系サスペンションの場合、車高を下げて重心を下げることに |zbd| ude| ywi| yfn| fyp| dgq| kma| kju| dui| hko| oai| rnp| lvi| weo| ixw| fth| kkg| ctd| eet| vke| ujv| iuf| axn| pir| fra| qnx| smo| zdd| zas| ejf| olt| rmb| foz| wsi| ytd| bdu| syy| eoq| puz| cwb| rdc| prr| rle| oys| iba| tov| zqm| nrk| jlf| itd|