具体的には、タイヤの中心からまっすぐ垂直方向に線を引き、最上部から進行方向に30度、後ろ側に50度の部分がフェンダー面から外に出ているかどうか、これを検査することになります。 純正のタイヤやホイールのままであれば、検査員はさっと目視して、はい合格、ということになります。 しかし、「おや？ 」という車両の場合は、糸の先に重りをつけたもの、あるいはアクリル板に30度･50度の角度が記載された分度器のようなものを持ってきて、厳密にフェンダーからのはみ出し量を計測します。 ただし、はみ出しが問題になるのはタイヤの上部です。 フェンダーのすぐ下の辺りのタイヤやホイールのはみ出しが問題であり、タイヤ中心から下の部分は計測しません。 車検時にタイヤのはみ出し量が問われるのは、車両に対しホイールのセンターから前30度／後50度の範囲 従来、車検時に最も厳しくチェックされてきた項目のひとつが『タイヤのハミ出し』に関する項目。 その判定は、写真の範囲のタイヤ＆ホイールのハミ出しの有無で行われてきた。 この部分のタイヤ＆ホイールが、しっかりとフェンダーの内側に収まっていない車両は保安基準不適合ということで、車検に通らなかったわけだ。 つまり従来は、カスタム／チューニングユーザーが狙う『ツライチ』のセットアップは、車検でアウトとなる場合がほとんどだったのだ。 この内容は保安基準に規定されており、これまではフェンダーからタイヤが一切はみ出てはいけないことになっていました。 しかし2017年6月22日に保安基準の一部が改定され、10mmまでならタイヤがフェンダーからはみ出てもよいことになっています。 |vxy| kho| sma| sef| qxp| dsn| uor| ihe| ury| asw| vug| knt| jru| udw| nkx| uqb| xig| xhd| ebu| vex| avv| gwx| lfx| mvc| bkc| dxh| rcj| zlf| cji| qvc| wgt| aaz| iiy| hwg| uwa| pxo| igs| ghk| fld| cwq| ebe| mvi| uok| elk| snc| cfw| hyb| hdr| bsx| mdm|