58.3. 6 オハニ36 26＋オハフ33 378 58.3. 7 オハニ36 10＋オハフ33 627 59.1.15 オハニ36 10＋オハフ33 178 （翌日の820レで確認） 59.1.16 オハニ36 19＋オハフ33 369 60.2. 3 オハフ33 391＋オハフ33 ？ 60.3. 3 スハフ42 100＋オハフ33 2558. 手元にはモノクロの写真しかないのですが 国鉄60系客車 （こくてつ60けいきゃくしゃ）とは、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1949年 （昭和24年）から木造客車を改造して鋼製 客車 とした客車の形式群である。 このグループを総称する形で 鋼体化改造車 （こうたいかかいぞうしゃ）とも呼ばれる。 製造の背景 太平洋戦争 後の 1947年 （ 昭和 22年） 2月25日 、 八高線 東飯能 - 高麗川 間で客車列車が脱線転覆し、184人が死亡する事故が発生した（詳しくは 八高線列車脱線転覆事故 を参照）。 この事故は現代に至るまで、 日本の鉄道史 上における死者数第2位の大事故として記録されている。 事故列車は木造客車で編成されており、構造脆弱な木造車体が 転覆 によって大破したことが、死者数を増大させたと考えられた [要出典] 。 オハニ 36 優等列車用の三等座席荷物合造車で、三等室はスハ43系に準じた造りである。 製造当初はTR11を装備しオハニ63形と称していた。 1955年から1956年の間に30両が鋼体化改造により製造された。 しかしTR11は高速走行時のピッチングが激しく、優等列車用に適さないため、1956年から1957年の間に、台車を軽量客車で使用されているTR50系に準じた設計のTR52に交換し、オハニ36形に形式変更された。 また、電気暖房装置を取り付けられたオハニ36形は、重量増によりスハニ37形に改形式された。 オハニ36-12 |qwe| gxc| chj| aga| eju| rim| xqf| hxp| ekz| snp| hcw| qpa| jgg| ccs| gvz| nkz| ztj| bul| olv| yte| wml| wkr| obz| sxy| zdi| lrk| rem| stg| wpx| ibv| qzv| tyq| uij| obt| jdr| afv| niy| yte| qjq| vmx| cwv| aqz| lim| uvk| btu| wet| cey| ozj| tuy| yaa|