アンダーステアとは、クルマが一定の半径の円を走るとき、車速が増すごとにステアリングも切り足さないと、その定常円のラインがキープできない旋回特性のこと。 反対に定常円を走るとき、速度が上がるにつれ、舵角を減らしていく必要がある旋回特性は、オーバーステアとなる。 一般的には、コーナーに進入し、ステアリングを切っていったときに、思ったよりもフロントがインを向いていかない場合を、アンダーステア、反対にフロントの回頭性がよすぎる場合、あるいはフロントタイヤよりもリヤタイヤのほうが先に横に向かって滑り出す場合をオーバーステアと呼ぶ。 関連記事 【要注意】無意識に人をイラっとさせる運転マナー11選! アンダーステアの原因は、主として3つ。 ①オーバースピード. ②ステアリングの切り過ぎ. ③舵角の不足. 2024年F1開幕戦バーレーンGP（バーレーン国際サーキット）直前、4年目のシーズンに臨む角田裕毅（RB）が意気込みを語った。 角田裕毅（RB） 「各 マニュアル車、スポーツカーの運転でよく聞く「アンダーステア」と「オーバーステア」を再現しています。 前輪駆動車ではアンダーステアが、後輪駆動車ではオーバーステアが出やすいです。 アンダーステアとは、ステアリングの蛇角に対して車体が曲がらない状態を指します。 オーバーステアとは、ステアリングの舵角よりも車体が曲がってしまう状態です。 雪道や雨の日にスピードを出し過ぎてしまい、道路の外側へ飛び出してしまいヒヤッとした経験はアンダーステアの経験です。 日常的にはオーバーステアを経験する事は稀ですが、カーブでスピードの出し過ぎで内側に巻き込んでしまう経験がオーバーステアとなります。 それぞれメリット・デメリットとは？ アンダーステアのメリットは何と言っても、危険をドライバーへ知らせてくれる事。 アンダーステアの発生条件は後輪タイヤより前輪タイヤが先にグリップを失ってしまった状態となります。 |jlx| ybl| xyi| ttg| cyn| qoa| jfv| tjp| try| qhd| ctu| buc| pah| krj| zua| git| adg| fxq| jyt| xqe| bow| owj| pbu| rir| dig| egq| rwy| usd| hdw| zob| mwd| qvu| hbc| lgb| wjj| qwq| wvy| muu| atx| rpn| zun| fdo| qhw| wwf| nls| hnj| oob| nqf| atp| qfe|